Jeste li se ikada zapitali šta učiniti ako je pilot u nesvijesti? Ako nitko drugi ne može upravljati avionom, vaša sigurnost može ovisiti o vašoj sposobnosti donošenja nekih važnih odluka. Vaše slijetanje će vjerojatno voditi netko preko radija, ali pregled u ovom članku pomoći će vam da predvidite nekoliko stvari. Iako se ovi scenariji često pojavljuju u filmovima i televizijskim emisijama, nikada ne postoji zaista neobučena osoba koja mora sletjeti na veliki avion u "stvarnom svijetu". Međutim, uz malo osnovnih vještina i smjernica službenika ATC -a (kontrolora zračnog prometa), to biste mogli učiniti.
Korak
1. dio 2: Mjere opreza
Korak 1. Sjednite
Kapetan obično sjedi na lijevom sjedalu, odnosno u sredini instrumenta (posebno na jednomotornim avionima). Vežite pojaseve i naslone za ramena ako postoje. Međutim, gotovo svi avioni imaju dvostruku kontrolu i možete ih uspješno sletjeti s obje strane. Ovaj put ne dodirujte komande!
Moguće je da je uključen način autopilota. Ostavite ga za sada.
Uvjerite se da se nesvjesni pilot ne naslanja na upravljačku ručicu (ovo je dio aviona koji se ponaša poput upravljača na automobilu). Neki avioni mogu imati bočne štapove - to je džojstik lijevo od sjedišta kapetana
Korak 2. Udahnite
Možda ste zabrinuti zbog senzornog preopterećenja i ozbiljnosti situacije. Sjećanje na udisanje pomoći će vam da se usredotočite. Duboko i polako udahnite da podsjetite svoje tijelo da kontrolišete.
Korak 3. Poravnajte ravninu
Kada se avion uspinje, spušta ili okreće, promijenite svoj položaj dok ne bude u ravnini koristeći vanjsku liniju horizonta kao vodič. Konačno, vrijeme za igru će vam dobro doći!
- Potražite odjeljak pokazatelja stava. Ovaj se odjeljak ponekad naziva umjetnim horizontom, koji uključuje niz minijaturnih "krila" i sliku horizonta. Gornja strana je plava (predstavlja nebo), a donja je smeđa. Na nekim složenim avionima ovaj indikator se prikazuje na ekranu računara ispred pilota. Na starijim avionima ovaj odjeljak je u sredini gornjeg reda instrumenata. Moderni avioni će imati komponentu primarnog prikaza leta (PFD) ispred vašeg sjedišta. Prikazuje vitalne informacije, kao što je indicirana brzina zraka (IAS) mjerena u čvorovima, brzina na zemlji (GS), također u čvorovima, nadmorskoj visini (u stopama/metrima) i smjeru. PFD će također pokazati je li način autopilota uključen, obično putem AP ili CMD koda.
- Podesite visinu (stepen uspona ili spuštanja) i nagib (stepen nagiba aviona) prema potrebi, tako da minijaturno krilo bude u ravnini sa umjetnim horizontom. Kad su poravnate, uopće ne dodirujte kontrole; pređite na sljedeći korak. Međutim, ako trebate poravnati ravninu, prilagodite položaj leta povlačenjem poluge (ili štapa) prema sebi kako biste podigli nos aviona ili ga gurnite prema naprijed da biste spustili nos. Banku možete podesiti okretanjem ručice u željenom smjeru. Takođe morate istovremeno pritisnuti mali pritisak kako avion ne bi izgubio visinu.
Korak 4. Uključite funkciju autopilota
Ako pokušavate ispraviti putanju leta aviona, ovaj način rada može biti neaktivan. Uključite ga pritiskom na tipke s oznakom "AUTOPILOT" ili "AUTO LET", "AFS" ili "AP" ili nešto slično. Putnički avioni obično postavljaju ove tipke u središte zaštitne ploče svjetla, u položaj koji omogućava oba pilota da dođu do njih. Na većini letova u fazi lebdenja, način autopilota je obično uključen.
Samo ako ovo uzrokuje da zrakoplov radi stvari koje ne želite, ponovo isključite način autopilota pritiskom na sve tipke na ploči za jarme/koje mogu uključivati dugme za deaktiviranje autopilota). Najbolji način za stabilno upravljanje avionom obično je ne dodirivati kontrolnu ploču; avion je dizajniran da bude stabilan, a samo većina ljudi koji nisu bili obučeni piloti pokušala je izvršiti pretjeranu kontrolu nad avionom
Dio 2 od 2: Postupak slijetanja
Korak 1. Zatražite pomoć pri korištenju radija
Potražite ručni mikrofon, koji je obično lijevo od pilotskog sjedišta, odmah ispod bočnog prozora, i koristite ga kao CB radio. Potražite ovaj mikrofon ili uzmite pilotske slušalice, pritisnite i držite dugme, pa tri puta ponovite riječ "Mayday" i ukratko opišite hitni slučaj (npr. Pilot je u nesvijesti itd.). Ne zaboravite otpustiti dugme kako biste mogli čuti odgovor. Službenik ATC -a pomoći će vam da letite avionom i da ga sigurno spustite. Slušajte njegove upite i odgovarajte na njegova pitanja najbolje što možete kako bi vam mogao pomoći što je više moguće.
- Alternativno, možete uzeti pilotske slušalice i pritisnuti pritisni za razgovor (PTT) dugme koje se nalazi na jarmu. Međutim, tu je i tipka za autopilot, a ako je slučajno pritisnete, možete poremetiti funkciju. Dajte prednost ručnom radiju.
-
Pokušajte zatražiti pomoć na trenutnoj frekvenciji. Ovu frekvenciju pilot koristi za komunikaciju s nekim samo nekoliko trenutaka prije. Koristite riječi "Prvi maj, Prvi maj" na početku poziva. Ako ovaj pokušaj ne uspije nakon nekoliko pokušaja i ako znate kako sigurno promijeniti radio frekvenciju, zatražite pomoć na frekvenciji 121, 50 MHz.
Ako vidite crveno svjetlo na ploči, obavijestite službenika ATC -a. Pod ovim svjetlom bit će opis, na primjer generator, niskonaponski. Ova situacija zahtijeva hitnu pažnju
- Ako možete pronaći transponder u radio spremištu (ima četiri prozora s brojevima od 0-7, obično pri dnu snopa), postavite broj na 7700. Ovo je kôd za hitne slučajeve koji će odmah upozoriti službenika ATC-a da vi ste u hitnoj opasnosti.
Korak 2. Koristite kôd leta/pozivni znak kada razgovarate sa osobljem
Ovaj kôd se nalazi u panelu (nažalost, njegov položaj nije standardan, iako će uvijek biti u panelu). Pozivni znakovi za avione registrirane u Sjedinjenim Državama počinju slovom "N" (npr. "N12345"). "N" se može pogrešno shvatiti kao drugo slovo u radijskom razgovoru, pa recite "novembar". Kôd aviona pomoći će u procesu identifikacije, tako da službenik ATC -a ima važne informacije o avionu kako bi vam mogao bolje pomoći pri slijetanju.
Ako se ukrcate u komercijalni zrakoplov (avion kojim upravlja zračna kompanija, npr. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific itd.), Ovaj zrakoplov neće biti pozvan sa svojim "N" brojem. Međutim, ima vlastiti pozivni znak ili broj leta. Ponekad će pilot zalijepiti bilješku na ploču kao podsjetnik. Pitajte stjuardesu za ovaj broj leta. Kada koristite radio, izgovorite prvo ime avio -kompanije, a zatim broj leta. Ako je ovaj broj 123 i letite avionom Garuda Indonesia, vaš pozivni znak je "GA 1-2-3". Nemojte čitati brojeve normalno, pa ne biste trebali reći "Golf Alfa sto dvadeset tri."
Korak 3. Održavajte sigurnu brzinu
Potražite pokazivač brzine (koji je obično označen kao ASI, Airspeed ili Knot). Ove upute se obično nalaze u gornjem lijevom kutu ploče s instrumentima. Pazi na brzinu. Brzina se mjeri u MPH ili poznatim jedinicama (vrijednosti su gotovo iste). Nemojte letjeti malim avionom s 2 sjedala ispod 70 čvorova. Ne letite velikim (džambo) avionima ispod 180 čvorova. Ono što je najvažnije, držite kazaljku za brzinu u "zelenoj" zoni za normalan let, sve dok ne možete nazvati nekoga preko radija za pomoć.
Ako avion ubrzava, a niste dodirnuli gas, možete pasti, pa polako povucite upravljačku ručicu. Kad se brzina smanji, usmjerite nos aviona prema dolje kako biste povećali brzinu. Ne dozvolite da avion leti presporo, posebno ako je blizu tla. To može uzrokovati zaustavljanje aviona (jer krila više ne mogu podići trup)
Korak 4. Započnite proces spuštanja
Službenik ATC -a s kojim razgovarate dat će vam upute o procedurama slijetanja i uputiti zrakoplov na sigurno mjesto. Možda će pokušati dovesti avion do piste na aerodromu, ali pod određenim okolnostima možda ćete morati sletjeti na polje ili cestu. Ako se to dogodi i ne možete doći do aerodroma, izbjegavajte lokacije s dalekovodima, puno drveća ili druge prepreke.
- Da biste počeli smanjivati visinu aviona, povucite ručicu (da biste smanjili silu) dok ne čujete zvuk promjene motora - a zatim se zaustavite. Poluga za gas se skoro uvek nalazi između sedišta kapetana i prvog časnika/pilota i kopilota. U suprotnom, poluga može biti u sredini stropa, blizu vjetrobranskog stakla. Ne postoje jasna pravila o njegovoj lokaciji, ali obično je ova poluga udaljena najviše 0,6 cm od plina. Održavajte brzinu na zelenoj površini. Nos aviona će se sam početi spuštati bez potrebe da pritisnete ručicu.
- Ako stalno povlačite ili gurate ručicu kako biste uravnotežili ravninu, morat ćete s vremena na vrijeme koristiti ukrase za ublažavanje pritiska. U suprotnom, možete se iscrpiti i odvratiti pažnju. Trim kotač je kotač promjera približno 15-20 cm koji se okreće u istom smjeru kao i zupčanik stajnog trapa. Lokacija je obično blizu oba koljena. Ovi kotači imaju male izbočine na rubovima i crni su. Kad pritisnete ručicu, polako okrenite ovaj kotač. Čvršće pritisnete ručicu, okrećite je sve dok više ne morate održavati razinu pritiska. Napomena: za male zrakoplove, ti se kotači ponekad mogu pronaći u naslovnici u obliku ručice. Osim toga, neki veći zrakoplovi mogu ga imati u obliku prekidača na upravljaču. Lokacija je obično s lijeve strane, blizu stropa aviona. Kada avion gurne ručicu upravljača prema vama, pritisnite dolje. Kada se poluga odmakne, pritisnite prema gore.
Korak 5. Pripremite se za slijetanje
Upotrijebit ćete razne zupčanike (letvice i zakrilce, pored plina) da usporite avion bez gubitka dizanja. Spustite stajni trap ako je moguće. Ako se ovaj zub ne može pomaknuti, znači da je pao i ne morate ništa učiniti. Ručka zupčanika (kraj ima oblik gume) obično je desno od središnje konzole, iznad koljena kopilota. Međutim, kad morate sletjeti u vodu, držite ovu opremu na vrhu.
- Na većini velikih komercijalnih aviona postoji GPWS sistem ili (EGPWS na Airbusu). Sistem će vam reći određenu visinu (obično 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistem će također obavijestiti "Približavajući se minimumi" i "Minimumi". "Približavanje minimuma" znači da ste na nadmorskoj visini od 100 stopa blizu "minimuma", ovisno o tome koje slijetanje odaberete. Kada čujete informaciju "Minimum", trebali biste provjeriti jesu li svjetla piste i/ili prilaza vidljiva. Ako ne, morate pokrenuti TO/GA način rada i izvršiti propušteni pristup. (Ako ne možete pronaći dugme TO/GA, samo pritisnite gas do kraja.)
- Ako je moguće, aktivirajte automatsku kočnicu i spojler. Potražite dugme za automatsko kočenje koje se može postaviti različito na svakoj ravnini. Spojleri vam omogućuju stabilno slijetanje aviona, a istovremeno smanjuju šanse da avion bude u zraku tokom raketa.
- Čuvajte se ukrštenih vjetrova. Ako postoji bočni vjetar, morate se boriti s njim u položaju rakova. U tom položaju nos aviona je usmjeren prema smjeru vjetra. Općenito, trebali biste eksperimentirati s položajem raka dok ne dobijete savršen kut za slijetanje. Koristite pedalu kormila ako je potrebno.
- Prije slijetanja podignite nos gore i sletite prvo na glavne kotače aviona. Ovo rasplamsano stanje obično je 6-7 stepeni za male avione. Na nekim većim avionima rakete mogu pokazati nagib od 15 stepeni.
- Rakete na nadmorskoj visini od 5-10 stopa na malim vazduhoplovnim avionima. Na avionima s uskim karoserijama rakete se nalaze na nadmorskoj visini od 10-15 stopa. U međuvremenu, za širokotrupne avione, poput 777 ili A380, trebali biste započeti proces rakete na visini od najmanje 20 stopa. Ako je previsok, avion će plutati niz pistu. Kao rezultat toga, avionu je potrebna duža pista i ponekad uzrokuje njegovo teško slijetanje jer se usporava dok pluta. MORATE usporiti gas (ostaviti ga da radi u praznom hodu) neposredno prije rakete.
- Kada letite velikim komercijalnim zrakoplovom, aktivirajte ručicu za vožnju unatrag ako je ima u zrakoplovu. Na avionima Boeing, jarboli se nalaze iza plinskog kvadranta. U potpunosti povucite sve ove jarbole i plin će pokazati prema naprijed kako bi se avion zaustavio. Ako ništa drugo ne uspije, povucite gas unatrag što je brže moguće i koliko god možete.
- Smanjite snagu do praznog hoda povlačenjem plina do kraja, sve dok ne dođete do oznake označene u stanju mirovanja. Poluga je obično crna i nalazi se između pilota i kopilota.
- Kočite polako pritiskom na pedalu kormila. Upotrijebite dovoljno snage da zaustavite avion bez proklizavanja. Ova pedala se koristi za upravljanje avionom na tlu, stoga je nemojte koristiti osim ako je avion izvan piste.
Korak 6. Spasite se
Nakon što pomognete nesvjesnom pilotu, sada se možete onesvijestiti. Molim vas, imate pravo na to. Ako i dalje možete uspravno gledati drugi avion ili se čak uspinjati, vjerojatno imate "pravi mentalitet" i trebali biste uzeti u obzir letenje od ovlaštenog instruktora. Međutim, to također ne možete učiniti. Mogli biste samo napisati knjigu o ovom iskustvu.
Savjeti
- Polako podesite sve kontrolere i pričekajte promjene. Iznenadne ili brze promjene mogu uzrokovati da zrakoplov izmakne kontroli.
- Ne postoje jednostavna opća pravila o upotrebi jarma i njegovoj kompresiji. Važno je da ste pažljivi. Međutim, to znači da ga morate i pametno pomicati kada je to potrebno. Općenito, samo dozvolite pilotu lovca da upravlja lovcem ako postoji problem.
- Razmislite o kupovini softvera kao što je X-Plane, Microsoft Flight Simulator ili standardni simulator leta Google Earth.
- Ako živite u SAD -u, posjetite polje Pinch Hitter fondacije Air Safety Foundation za informacije o tome šta učiniti kada je vaš pilot u nesvijesti. Ove informacije razvili su profesionalci u oblasti sigurnosti vazduhoplovstva.
- Potražite pilote koji imaju X-Plane ili Microsoft Flight Simulator. Zamolite ga da to uredi tako da podsjeća na avion u kojem ćete letjeti i da bude u ravnom i ravnom načinu rada. Zatim sjednite i pokušajte sletjeti u avion.
- Zatražite pomoć od kabinskog osoblja. Ako postoji neko iskusniji, neka bude pilot. Provjerite stvarno stanje pilota. Pružite prvu pomoć ako je moguće. Budite mirni.
- Nikada nemojte previše iznenada mijenjati smjer leta aviona, to može uzrokovati da zadrži veću snagu (G). Većina ljudi također ga ne može zadržati i odmah će se onesvijestiti, pa je to opasno za sve putnike u avionu.
- Ako ne možete pronaći aerodrom, bolje je sletjeti u vodu blizu kopna nego direktno na kopno. Avion neće potonuti nekoliko minuta, pa svi imaju vremena za izlazak.
Upozorenje
- Ovaj članak je koristan samo u hitnim situacijama. Ne oslanjajte se na to za rekreativne letove; potražite ovlaštenog instruktora letenja.
- Iako su svi gore navedeni prijedlozi vrlo korisni (i mogu izgledati previše zbunjujući), najvažnije je da se sjetite da "letite avionom". Čak su i iskusni piloti često toliko fokusirani na jednu ili dvije stvari u hitnim slučajevima - ili na prebrzu vožnju avionom ili pronalaženje mjesta slijetanja, ili na korištenje radija/bilo čega drugog, da zaborave letjeti avionom i to može biti fatalno. Držite avion u vazduhu. Sve dok je on u zraku, imat ćete dovoljno vremena za obavljanje drugih zadataka.
- Obratite pažnju na izbor mjesta slijetanja. Veći avioni zahtijevaju veću udaljenost slijetanja. Također, pobrinite se da mjesto ne ometa i ima li nekoliko prepreka (npr. Dalekovodi, zgrade, drveće itd.).
